Uber, économie collaborative ou capitalisme?

La stratégie utilisée par Uber et ses partisants consiste à opposer l’innovation de la firme et le monopole sclérosant des compagnies de Taxi.
Une stratégie qui sur le papier se présente comme étant de l’économie du partage mais qui est en réalité une plateforme tout à fait capitaliste. Pourtant le bon sens nous fait remarquer que le succès de cette plateforme, valorisée plus de 40 milliards de dollars, coïncide étrangement avec une période de chômage accrue.
 
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FAA bans startup like Uber for planes

Flytenow or Airpooler would like to be the Uber for planes, or may be a little bite more like blablacar in France. Even if the sharing economy should promise a great future, authorities could decide differently.
Airpooler asked the Federal Aviation Administration if his service: letting private pilots offering free seats to people for a ride, is legal. Not totally free, because there are some fees, the only compensation is money for gas.
The start-up needs a clarification because in 1963, a rule allowed a private pilot to ask people if they would like to fly and share the cost with him. But now, thank to internet, these startups act more like commercial companies ,when they publicly offer seats to private pilots ,publishing their flights date and destinations with a corresponding fee.
airpooler On one hand, passengers see the availability and the cost of the flight, and on the other hand it could encourages the captain to choose an attractive destination to ensure a good filling of the plane. (suite…)

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Comment UBER capte le « surplus du consommateur » ?

L’entreprise Uber développe des applications mobiles de mise en contact de clients avec divers services de transport de personne. S’apparentant globalement à un service de taxi, les courses sont tarifées et les prix varient en fonction de la qualité du service, mais également en fonction des périodes de fortes demandes.
Uber fait payer des prix plus élevés pendant l’heure de pointe de l’utilisation des taxis. Dès lors, la société possède un système algorithmique qui permet de réévaluer le prix de la course en cas de fortes intempéries ou à la fin d’un évènement sportif. Ainsi, ceux qui veulent être assurés d’avoir un moyen de transport fiable doivent être prêts à payer le prix de ce privilège.  Le surplus du consommateur sera donc la différence entre ce que l’on est prêt à payer en fonction de la valeur perçue d’un produit et ce qui est réellement à payer.
Cette théorie économique est déjà mise en pratique dans le service des transports. En effet, les prix des billets de trains ou d’avions varient en fonction de la période de demande. De même, lorsqu’on loue des logements pour les vacances en pleine saison, le prix de la location enfle inexorablement.
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Facteur de réussite des nouveaux acteurs de l’économie : l’arme digitale !

Airbnb, Uber ou Netflix font grande polémique ces derniers mois. Ces « nouveaux barbares » n’hésitent pas à user de l’arme numérique afin de contourner les réglementations.
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Tourisme, transport, paiement… aucun marché n’est épargné par la digitalisation. Culture libérale et de l’innovation, ces modèles viennent bousculer les acteurs en place qui dénoncent bien souvent une concurrence déloyale. (suite…)

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